造型抢眼动力略低调 试驾东风标致2008

    目前东风标致2008只提供一款动力选择——我们最熟悉不过的那台1.6L自然吸气发动机，被广泛搭载在标致和雪铁龙的多款车型上（海外版汽油车型还有1.2L三缸发动机可选）；变速箱则匹配五速手动和四速自动两款变速箱，我们试驾的是四速自动挡车型。

    标致2008的油门踏板行程适中，力度充足回弹积极，与通常SUV偏长且相对松软的感受很不一样，反而更近似运动型轿车的设定。油门响应也比较积极，不过这主要体现在转速指针的敏感而并非车辆的实际动力表现，事实上这台1.6L发动机的扭矩输出对于1.25吨的标致2008来说显得过于温和了：无论是在日常驾驶时耐心等待四速自动变速箱慵懒的在2500转左右逐次升档，还是选择手动模式油门到底催逼发动机，标致2008的的加速都与推背感完全无缘，也让在深圳大梅沙附近的双向单车道上试驾的我们很难有信心超越横亘在前面的货车。不过相较PSA旗下几款搭载同样动力组合的轿车，标致2008至少在对换挡顿挫的抑制上要更有心得。

    虽然在配置表中将自己的后悬架系统定义为“可变形横梁式准独立悬架”并不能改变其依旧是非独立后悬的事实，但至少在整个试驾过程中，标致2008的底盘和避震调校还是给我留下了相当不错的印象。整体感相当强的底盘在通过沟坎时紧致且利落的表现沿袭了标致的家族传统，自不需多言；而作为一款SUV车型其避震表现出的韧性和反应速度却很容易让人对其定位心生疑惑：若论舒适，路感清晰，滤震难称充分的避震系统显然更能讨好那些愿意坐在驾驶席的年轻买家；可说到运动，如此保守的动力表现却又无法用尽这副好身板…

    同样让人稍感惋惜的还有标致2008的转向表现，尽管与RCZ上那种势大力沉敏锐异常的极端质感还有一定差距，但在一众国产SUV车型中绝对算是运动取向，准确但不敏感的指向性和稍偏沉的转向力度更接近一款偏运动的紧凑级轿车，既有相当的容错度同时也提供了足够的驾驶乐趣。

    结语：都怨这该死的天气，不仅让原本一整天的试驾时间“缩水”了半天，还在肆无忌惮的试图用暴雨浇灭我把玩这款小车的热情。短暂的接触勉强能保证拍摄工作的完成，驾驶体验则仅仅是粗浅的点滴感受。期待有机会在更适当的时间和地点再次与这款小车相遇，将更详实和更具说服力的驾驶感受与测试数据带给网友们。